摘要：地鐵智能照明系統(tǒng)的建設(shè)是保證地鐵照明合理配置的關(guān)鍵。文章針對(duì)我國(guó)地鐵智能照明系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)狀，總結(jié)了智能照明系統(tǒng)的能耗問(wèn)題，并提出了優(yōu)化節(jié)能技術(shù)、提高地鐵智能照明系統(tǒng)集成建設(shè)質(zhì)量的策略。

關(guān)鍵詞:地鐵照明；智能照明系統(tǒng)；地鐵能耗

0引言

地鐵智能照明系統(tǒng)對(duì)于當(dāng)前地鐵基本運(yùn)行技術(shù)的改造至關(guān)重要。地鐵智能照明系統(tǒng)的突出優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能，對(duì)此展開(kāi)分析有助于進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn)，提高節(jié)能效果。

1智能照明系統(tǒng)概述

我國(guó)照明控制系統(tǒng)的發(fā)展主要經(jīng)歷了四個(gè)階段，即手動(dòng)控制階段、定時(shí)控制階段、自動(dòng)調(diào)光控制階段，以及EIB智能控制階段[1]。在地鐵發(fā)展初期，因?yàn)橛?jì)算機(jī)技術(shù)才剛剛開(kāi)始發(fā)展，人工控制基礎(chǔ)的應(yīng)用受到了比較多的限制，主要是結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況及操作時(shí)間上的差異來(lái)配置照明管理人員，并由該人員完成照明參數(shù)的設(shè)定工作，這種控制方式缺乏合理性，可能會(huì)造成能源浪費(fèi)等問(wèn)題。

目前，自動(dòng)控制在通信技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中得到了廣泛應(yīng)用，在交通領(lǐng)域，也開(kāi)始關(guān)注智能照明控制技術(shù)，著手應(yīng)用智能照明系統(tǒng)。智能照明控制系統(tǒng)主要是指以智能化的方式完成照明管理工作，以科學(xué)的方式控制照明時(shí)間和光源群，使得調(diào)光、場(chǎng)景控制、傳感器控制等得以實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)。在智能照明控制系統(tǒng)的應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)該結(jié)合地鐵內(nèi)部的實(shí)際情況和環(huán)境需求，收集相關(guān)照明數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而更好地實(shí)現(xiàn)控制效果。

2我國(guó)地鐵車(chē)站能耗的基本情況

與其他城市交通方式相比，地鐵具有低能耗的優(yōu)勢(shì)。然而，由于地鐵系統(tǒng)的規(guī)模相對(duì)較大，其總能耗非常高。例如，2008年上海地鐵1號(hào)線的總成本接近3億元，其中電費(fèi)占總成本的40%，這進(jìn)一步說(shuō)明在地鐵站改用智能照明系統(tǒng)的重要性與必要性。

在軌道交通運(yùn)行過(guò)程中，電力負(fù)荷是其中一項(xiàng)關(guān)鍵的能源消耗。在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的今天，人們?cè)桨l(fā)關(guān)注節(jié)能問(wèn)題，大多數(shù)的鐵路車(chē)站設(shè)備都會(huì)考慮節(jié)能控制的應(yīng)用。例如，當(dāng)溫度和空氣質(zhì)量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始運(yùn)行。再如，大部分地鐵的自動(dòng)扶梯都會(huì)應(yīng)用節(jié)能裝置，在有乘客搭乘時(shí)開(kāi)始運(yùn)行，而沒(méi)有乘客時(shí)會(huì)停止運(yùn)行。雖然在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，照明系統(tǒng)只是其中很小的一個(gè)分支，但是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)與管理方面存在不足，使得地鐵照明系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

3地鐵車(chē)站照明系統(tǒng)的能耗分析

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)地鐵站站臺(tái)和大廳的能源浪費(fèi)現(xiàn)象非常普遍，多數(shù)情況下，在地鐵車(chē)站結(jié)束一天的運(yùn)營(yíng)之后，幾乎全部的站臺(tái)及大廳依舊燈火通明，這造成了能源浪費(fèi)。由于地鐵站的照明系統(tǒng)沒(méi)有儀表，因此無(wú)法記錄和監(jiān)測(cè)實(shí)際耗電量。此外，地鐵車(chē)站的用電量與工作人員的經(jīng)濟(jì)利益之間沒(méi)有相關(guān)性，他們很少積極主動(dòng)地及時(shí)關(guān)燈。

在地鐵車(chē)站中有很多廣告燈箱，這些廣告燈箱會(huì)用到大量的電能，使得地鐵車(chē)站廣告照明的負(fù)荷能耗較高。目前，地鐵廣告燈箱在設(shè)計(jì)和安裝的過(guò)程中，都需要依靠無(wú)屏蔽門(mén)站臺(tái)來(lái)完成設(shè)計(jì)，通過(guò)豐富的色彩和有吸引力的畫(huà)面，以滿足燈箱廣告的需求。在完成了站臺(tái)屏蔽門(mén)的設(shè)置以后，屏蔽門(mén)廣告便難以引起乘客的注意，廣告無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果。因此，廣告商為了達(dá)到廣告效果，采取了提高燈箱亮度及增加廣告色彩的措施，從而大大增加了能耗。另外，由于廣告燈箱的設(shè)計(jì)獨(dú)立于車(chē)站照明的設(shè)計(jì)，地鐵車(chē)站的設(shè)計(jì)只保留了廣告燈箱的電氣控制和位置，廣告燈箱的照明功能不能得到充分發(fā)揮，這也是造成地鐵車(chē)站照明系統(tǒng)能耗居高不下的原因之一。

4地鐵智能照明系統(tǒng)在節(jié)能方面的不足

目前，智能控制技術(shù)已經(jīng)在地鐵運(yùn)營(yíng)中得到了較為廣泛的應(yīng)用，這也推動(dòng)了地鐵照明自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，但由于各種因素的影響，當(dāng)前的地鐵照明系統(tǒng)在節(jié)能方面仍然存在很大的不足。比如，當(dāng)前的智能控制技術(shù)雖然已經(jīng)結(jié)合了電子技術(shù)與通信技術(shù)，具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是仍無(wú)法滿足個(gè)性化節(jié)能需求，在需要進(jìn)行大面積公共照明的區(qū)域，無(wú)法進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行管理及節(jié)能管理，無(wú)法保障智能照明系統(tǒng)的良好運(yùn)行。同時(shí)，由于當(dāng)前的地鐵智能照明系統(tǒng)在調(diào)光功能方面還不夠完善，使得照明效果與照明質(zhì)量仍不盡如人意。雖然地鐵智能照明系統(tǒng)的應(yīng)用可以進(jìn)一步提升管理效率，并提高節(jié)能水平，但由于當(dāng)前我國(guó)的智能照明系統(tǒng)還不完善，在節(jié)能方面仍有很大的進(jìn)步空間。

這要求相關(guān)從業(yè)人員重視地鐵智能照明系統(tǒng)在節(jié)能方面存在的不足，尋找有效的措施解決問(wèn)題。在節(jié)能系統(tǒng)中，系統(tǒng)方案主要決定了資源的組成、配置和應(yīng)用。在對(duì)目前已有的系統(tǒng)功能方案進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，尚存在如下方面的問(wèn)題。

第一，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，尚未能研究清楚車(chē)輛的控制現(xiàn)狀，因而無(wú)法準(zhǔn)確地分析出控制網(wǎng)關(guān)在構(gòu)建過(guò)程中存在的問(wèn)題，從而導(dǎo)致車(chē)站構(gòu)建好的開(kāi)關(guān)模塊可能不能滿足系統(tǒng)的共建需求。

第二，在構(gòu)建節(jié)能系統(tǒng)的過(guò)程中，沒(méi)有充分分析技術(shù)應(yīng)用的功能和范圍，忽視了不同系統(tǒng)的不同功能價(jià)值，進(jìn)而導(dǎo)致地鐵的相關(guān)輔助設(shè)備在配置過(guò)程中無(wú)法匹配節(jié)能系統(tǒng)的應(yīng)用特點(diǎn)，不同模塊節(jié)能技術(shù)的集成對(duì)接難于實(shí)現(xiàn)。

第三，在節(jié)能方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)照明小區(qū)管理措施的建設(shè)狀況重視度不夠，特別是對(duì)人員流動(dòng)未能做到科學(xué)有效的管理，使得節(jié)能系統(tǒng)電力方案在設(shè)計(jì)階段未能兼顧照明服務(wù)質(zhì)量。

第四，在對(duì)節(jié)能技術(shù)的創(chuàng)新及相關(guān)的應(yīng)用策略進(jìn)行分析時(shí)，技術(shù)人員無(wú)法地分析出地鐵在高峰時(shí)段內(nèi)乘客對(duì)照明系統(tǒng)的需求，尤其是對(duì)各種列車(chē)運(yùn)輸工況的分析還不夠準(zhǔn)確，使得智能照明系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)行的具體需求很難被準(zhǔn)確識(shí)別，也就無(wú)法提高高峰時(shí)段地鐵智能照明服務(wù)水平。

5地鐵智能照明系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化策略

5.1?制訂科學(xué)合理的節(jié)能系統(tǒng)功能方案

相關(guān)人員需要進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)地鐵智能照明系統(tǒng)相關(guān)方案的調(diào)查與分析，特別是要研究清楚車(chē)輛控制的現(xiàn)狀，從控制機(jī)構(gòu)和控制入口兩個(gè)層面上做好智能照明系統(tǒng)功能特點(diǎn)的分析工作，從而保證地鐵照明管理系統(tǒng)的建設(shè)可以得到滿足。另外，還應(yīng)該根據(jù)地鐵在高峰時(shí)段和普通時(shí)段的不同特點(diǎn)，對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，確保平時(shí)至少有20%～50%的照明燈具處于節(jié)能狀態(tài)；夜間客流量較少時(shí)，只需要打開(kāi)20%～30%的燈具；地鐵車(chē)站關(guān)閉以后，僅保留應(yīng)急照明。同時(shí)，還要重視分析傳感器在智能照明系統(tǒng)中的性能應(yīng)用，特別是總結(jié)傳感器系統(tǒng)的覆蓋范圍和功能特點(diǎn)，確保節(jié)能系統(tǒng)的功能方案更加匹配智能照明系統(tǒng)，進(jìn)一步完善系統(tǒng)功能方案，使得照明系統(tǒng)的綜合能耗控制在規(guī)定范圍內(nèi)。

從地鐵照明區(qū)域的實(shí)際情況看，應(yīng)該關(guān)注不同功能區(qū)照明系統(tǒng)的特點(diǎn)，尤其是要準(zhǔn)確地分析系統(tǒng)功能方案中的各個(gè)組成部分，從而確保地鐵車(chē)站的照明服務(wù)可以同時(shí)滿足使用和節(jié)能環(huán)保的需求。另外，在設(shè)計(jì)系統(tǒng)功能方案時(shí)，還應(yīng)該關(guān)注人員的流動(dòng)情況，尤其是對(duì)于一些人流量比較少的區(qū)域，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況對(duì)車(chē)站內(nèi)的燈光亮度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，保證地鐵智能照明系統(tǒng)的節(jié)能性。

5.2?提高地鐵智能照明系統(tǒng)控制方式的設(shè)計(jì)質(zhì)量

在對(duì)智能照明系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，應(yīng)該考慮時(shí)間因素及空間因素，確保智能照明系統(tǒng)可以滿足地鐵工程建設(shè)與運(yùn)行的實(shí)際需求。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以應(yīng)用BAS系統(tǒng)來(lái)對(duì)地鐵內(nèi)部的照明回路進(jìn)行控制，從而使BAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的使用效果。隨著智能照明系統(tǒng)的發(fā)展，還需要進(jìn)一步提高光模塊的利用率，使智能照明系統(tǒng)能夠在不增加光模塊數(shù)量的情況下，以模塊化的方式優(yōu)化控制，構(gòu)建組控模式。針對(duì)不同時(shí)段地鐵運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，應(yīng)合理調(diào)整地鐵各區(qū)域的亮度，進(jìn)一步優(yōu)化并完善地鐵車(chē)站的照明系統(tǒng)，使優(yōu)化后的控制方案可以滿足地鐵智能照明的實(shí)際需求。在構(gòu)建控制模式的過(guò)程中，應(yīng)更多地關(guān)注列車(chē)運(yùn)行的實(shí)際情況，特別是地鐵運(yùn)行高峰時(shí)段智能照明系統(tǒng)的詳細(xì)情況，使得各種供電模式可以實(shí)現(xiàn)靈活且智能的切換，有效地適應(yīng)地鐵智能照明系統(tǒng)的創(chuàng)新應(yīng)用要求。另外，還應(yīng)該對(duì)智能照明系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行進(jìn)一步的研究，助推我國(guó)地鐵行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

6 Acrel-EIOT能源物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)

（1）概述

Acrel-EIoT能源物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)是一套基于物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中臺(tái)，建立統(tǒng)一的上下行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，為互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)提供能源物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)的平臺(tái)。用戶(hù)僅需購(gòu)買(mǎi)安科瑞物聯(lián)網(wǎng)傳感器，選配網(wǎng)關(guān)，自行安裝后掃碼即可使用手機(jī)和電腦得到所需的行業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)。

該平臺(tái)提供數(shù)據(jù)駕駛艙、電氣安全監(jiān)測(cè)、電能質(zhì)量分析、用電管理、預(yù)付費(fèi)管理、充電樁管理、智能照明管理、異常事件報(bào)警和記錄、運(yùn)維管理等功能，并支持多平臺(tái)、多語(yǔ)言、多終端數(shù)據(jù)訪問(wèn)。

（2）應(yīng)用場(chǎng)所

本平臺(tái)適用于公寓出租戶(hù)、連鎖小超市、小型工廠、樓管系統(tǒng)集成商、小型物業(yè)、智慧城市、變配電站、建筑樓宇、通信基站、工業(yè)能耗、智能燈塔、電力運(yùn)維等領(lǐng)域。

（3）平臺(tái)結(jié)構(gòu)

（4）平臺(tái)功能

◆電力集抄

電力集抄模塊可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各種監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的查詢(xún)、分析、預(yù)警及綜合展示，以保證配電室的環(huán)境友好。在智能化方面實(shí)現(xiàn)供配電監(jiān)控系統(tǒng)的遙測(cè)'、遙信、遙控控制，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行綜合檢測(cè)和統(tǒng)一管理；在數(shù)據(jù)資源管理方面，可以顯示或查詢(xún)供配電室內(nèi)各設(shè)備運(yùn)行（包括歷史和實(shí)時(shí)參數(shù)，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行日?qǐng)?bào)、月報(bào)和年報(bào)查詢(xún)或打印，提高工作效率，節(jié)約人力資源。

變壓器監(jiān)控

配電圖

◆能耗分析

能耗分析模塊采用自動(dòng)化、信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從能源數(shù)據(jù)采集、過(guò)程監(jiān)控、能源介質(zhì)消耗分析、能耗管理等全過(guò)程的自動(dòng)化、科學(xué)化管理，使能源管理、能源生產(chǎn)以及使用的全過(guò)程有機(jī)結(jié)合起來(lái)，運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)，進(jìn)行離線生產(chǎn)分析與管理，實(shí)現(xiàn)全廠能源系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度，優(yōu)化能源介質(zhì)平衡、有效利用能源，提高能源質(zhì)量、降低能源消耗，達(dá)到節(jié)能降耗和提升整體能源管理水平的目的。

能耗概況

◆預(yù)付費(fèi)管理

1）登陸管理：管理操作員賬戶(hù)及權(quán)限分配，查看系統(tǒng)日志等功能；

2）系統(tǒng)配置：對(duì)建筑、通訊管理機(jī)、儀表及默認(rèn)參數(shù)進(jìn)行配置；

3）用戶(hù)管理：對(duì)商鋪用戶(hù)執(zhí)行開(kāi)戶(hù)、銷(xiāo)戶(hù)、遠(yuǎn)程分合閘、批量操作及記錄查詢(xún)等操作；

4）售電管理：對(duì)已開(kāi)戶(hù)的表進(jìn)行遠(yuǎn)程售電、退電、沖正及記錄查詢(xún)等操作；

5）售水管理：對(duì)已開(kāi)戶(hù)的表進(jìn)行遠(yuǎn)程售水、退水、記錄查詢(xún)等操作；

6）報(bào)表中心：提供售電、售水財(cái)務(wù)報(bào)表、用能報(bào)表、報(bào)警報(bào)表等查詢(xún)，本系統(tǒng)所有的報(bào)表及記錄查詢(xún)，都支持excel格式導(dǎo)出。

預(yù)付費(fèi)看板

◆充電樁管理

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對(duì)接入系統(tǒng)的充電樁站點(diǎn)和各個(gè)充電樁進(jìn)行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，同時(shí)對(duì)各類(lèi)故障如充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、充電機(jī)輸入輸出過(guò)壓、欠壓、絕緣檢測(cè)故障等一系列故障進(jìn)行預(yù)警。云平臺(tái)包含了充電收費(fèi)和充電樁運(yùn)營(yíng)的所有功能，包括城市級(jí)大屏、交易管理、財(cái)務(wù)管理、變壓器監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能。

充電樁看板

◆智能照明

智能照明通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)安裝在城市各區(qū)域的室內(nèi)照明、城市路燈等照明回路的用電狀態(tài)進(jìn)行不間斷地?cái)?shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，也可以實(shí)現(xiàn)定時(shí)開(kāi)關(guān)策略配置及后臺(tái)遠(yuǎn)程管理和移動(dòng)管理等，降低路燈設(shè)施的維護(hù)難度和成本，提升管理水平，并達(dá)到一定節(jié)能減掛的效果。

監(jiān)控頁(yè)面

◆安全用電

安全用電采用剩余電流互感器、溫度傳感器、電氣火災(zāi)探測(cè)器，對(duì)引發(fā)電氣火災(zāi)的主要因素（導(dǎo)線溫度、電流和剩余電流）進(jìn)行不間斷的數(shù)據(jù)跟蹤與統(tǒng)計(jì)分析，并將發(fā)現(xiàn)的各種隱患信息及時(shí)推送給企業(yè)管理人員，指導(dǎo)企業(yè)實(shí)現(xiàn)及時(shí)的排查和治理，達(dá)到消除潛在電氣火災(zāi)安全隱患，實(shí)現(xiàn)“防患于未然"的目的。

◆智慧消防

通過(guò)云平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、挖掘和趨勢(shì)分析，幫助實(shí)現(xiàn)科學(xué)預(yù)警火災(zāi)、網(wǎng)格化管理、落實(shí)多元責(zé)任監(jiān)管等目標(biāo)。原先針對(duì)“九小場(chǎng)所"和?；飞a(chǎn)企業(yè)無(wú)法有效監(jiān)控的空白，適應(yīng)于所有公建和民建，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化值守智慧消防，實(shí)現(xiàn)智慧消防“自動(dòng)化"、“智能化"、“系統(tǒng)化"、用電管理“精細(xì)化"的實(shí)際需求。

（5）系統(tǒng)硬件配置

7結(jié)語(yǔ)

綜上所述，人們的出行離不開(kāi)地鐵車(chē)站，而要想保證地鐵的安全運(yùn)行，照明管理非常重要，需要在保證照明質(zhì)量的前提條件下，實(shí)現(xiàn)節(jié)能照明，避免不必要的能源消耗。在地鐵運(yùn)行過(guò)程中，確保地鐵智能照明系統(tǒng)的節(jié)能效果，有利于節(jié)約地鐵的成本支出。建設(shè)并應(yīng)用智能照明系統(tǒng)，有利于優(yōu)化地鐵的整體節(jié)能效果。因此，分析地鐵照明系統(tǒng)的節(jié)能效果，并制定出科學(xué)合理的節(jié)能控制方案，可以進(jìn)一步提高地鐵智能照明系統(tǒng)的綜合應(yīng)用質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]申莉.地鐵動(dòng)力照明系統(tǒng)及其創(chuàng)新優(yōu)化設(shè)計(jì):以北京地鐵7號(hào)線環(huán)球影城站為例[J].光源與照明,2021(3):5-7,46.

[2]黃正榮,魏佳北,李阿雷,等.高速公路隧道照明及供配電節(jié)能的思考[J].工程技術(shù)研究,2020,5(12):213-214.

[3]劉雨微.基于地鐵車(chē)站的智能照明系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)優(yōu)化[D].北京:北京建筑大學(xué),2019.

[4]企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2022.05版.

[5]王代軍.地鐵智能照明系統(tǒng)的能耗分析及節(jié)能優(yōu)化措施